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罗昭祥:“未来天下中枢在广西”

谢 寿球

12月 28, 2014

罗昭祥先生简介:罗昭祥,北流人,1927年出生,上世纪90年代出版了《广西地理大发现》,认为“今天的丑小鸭”的广西是“明天的白天鹅”,提出中国未来正南大门在广西、广西是未来东盟文化经济贸易中心等观点,并根据历史变迁和地理位置等实况来论证,而现在中国-东盟博览会在广西的盛大召开,恰好印证了他多年前的观点。
罗昭祥:“未来天下中枢在广西”
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不谋寰宇不足谋本域
广西作为中国西部的一部分,历来人们认为“僻处边陲”、“偏于中国西南角”,为这类观念所束缚,广西人乃至各路专家、权威人士把它定位在只能谋求中等城市经济发展,不曾对其开怀畅想,甚至当有人拿广西的地理区位与上海对比时,则被视为是“好誉之心”作祟。

???? 与之针锋相对的是,一位小人物大胆提出:广西千优势,万优势,最大的优势是区位优势;广西凭其区位优势,必将成为天下中枢。这位小人物就是广西财政高等专科学校70多岁的老者罗昭祥,他10年前就提出了这样的观点。

???? 罗昭祥在阐述其理论之前,先向记者回顾历史:当上海还是一片海滩的时候,广州已是岭南都会了;当上海还是一个小渔村的时候,广州已是世界的东方大港了。19世纪30年代鸦片战争尚未发生,英国传教士麦都士在考察上海后的归国报告中指出,上海虽然只是一个三等县城,但不久的将来,上海的贸易即使不超过广州,至少也和广州相等。另一位英国人福均也说“上海是中华帝国的大门”。三等县城上海,怎么能跟两广总督驻地的广州相比?三等县城上海,怎么能充当中国最大的门户?但最后上海的贸易真的超过了广州,上海真的成了中国的最大门户。“100多年前的英国人能拿三等县城上海跟广州比,100多年后的中国人为什么不能拿比较不发达的广西跟上海比?”罗昭祥不由得发出反问。

???? 那么,小人物罗昭祥标新立异,敢于断言“天下中枢在广西”又有何根据呢?罗认为,在封闭的年代,可以说“广西僻处边陲,经济薄弱,工商不振”。而在如今开放的年代,全球一体化的趋势成为时代的主流,任何一个国家、一个地区谋求经济和社会的发展,必须从全球一体化的观念去想问题、办事情、作决策。因此,就世界高度而论,可以说广西有条件发展为世界最大陆运中心———亚欧大陆最大天然十字路口在广西;广西有条件发展为世界最大港口———广西港口背靠“三大洲,面向两大洋”;可以说,中国西南地区出海通道、中西部地区出海通道、亚欧大陆东南的出海通道在广西。

亚欧大陆最大天然十字路口在广西
亚洲地形图显示,云贵高原以东的广西,是丘陵地带,并且四面八方都有海拔200米以下的低丘、台地、河谷、平原连接而成的低地走廊。广西往北,依次是长江中下游平原、华北平原、东北平原,再往北,是俄罗斯远东。从广西往南,依次是越南红河平原、泰国湄南平原,等等。广西东面是广东、福建,它们南面濒海。总而言之,亚洲这个世界最大的洲,从东到西,时差11个小时,能比较顺畅地纵贯全洲南北陆域交通的地段就在广西,并且只有广西。北起俄罗斯,南迄新加坡,中经中国,这一南北走向以平原、丘陵为主的地带,就是纵贯亚洲大陆南北的最大天然通道。在这一地带,北起满洲里,中经哈尔滨、北京、南宁,南迄胡志明市,已有铁路,全程6028公里。这一地带,是亚洲的———同时也是亚欧大陆的———纵贯南北最大天然通道。

???? 中国喜马拉雅山脉以南,有恒河平原和印度河平原,两者首尾相连,东西绵延3000多公里。从这平原地带向东,经中南半岛和中国南方至太平洋,从这平原地带向西经巴基斯坦、伊朗、土耳其,跨博斯普鲁斯海峡,进入欧洲南方至大西洋,这一处于高山高原带之南而与高山高原带大体平行的漫长地带,大多是平原、低山、高原上的平缓走廊,构成了亚欧大陆横亘东西的最大天然通道。世人瞩望已久的第三亚欧大陆桥,即通过这一天然通道。

???? 上述一纵一横两大天然通道在广西南宁垂直交叉而过,形成了亚欧大陆最大的天然十字路口。同时也就是全球最大的天然十字路口。全球最大天然十字路口在广西,意味着广西拥有发展成为全球最大陆运中心的区位条件。当前,中国中部、东部所有铁路要想向南沟通东南亚铁路,必须经过广西。第三亚欧大陆桥,或称亚欧非大铁路,其东方线路要想沟通达太平洋,必须经过广西。广西铁路,已有的和国家已规划修建的,可望在2020年之前形成一个近似“奥”字形网络。广西作为全球未来最大的陆运中心,不仅在名次排序上是最大的,并且在全球陆运网络上真正是“枢居天下”:亚欧非三大洲地脉相连,互通火车汽车不成问题;大洋洲和亚洲,虽然中隔大海,但双方的半岛、大岛、小岛,像璎珞相缀,现代化火车轮渡、汽车轮渡,可以“以海为路”。更难得的是,北美洲和亚洲虽然分属东西两半球,但白令海峡“一衣带水”,或设轮渡,或建铁桥,或挖隧道,两岸陆域交通即可连为一体。因此,在未来真正全球化的铁路公路网络中,广西南宁是“得天下中枢而居”。

广西港口“背靠三大洲,面向两大洋”
“背靠三大洲”,指广西港口以亚洲、欧洲、非洲(主要是北非)为腹地。“面向两大洋”,指广西港口可以相对近捷地走向太平洋、印度洋的目的港,包括通过太平洋、印度洋走向大西洋乃至北冰洋的目的港。我们只消看看以东经西经180度为中轴的世界地图,就可以大体上得出广西港口是这三大洲和两大洋陆、海换乘优选点的结论。如果从广西港口向北挪,那是中国东部港口,它们有海疆依托而无陆疆依托;如果从广西港口向南挪,那是中南半岛———马来半岛的港口,它们依托的是半岛,而不是亚欧大陆主体。广西港口,既有海疆依托又有陆疆依托,并且是亚欧大陆主体的港口。没有陆疆依托的港口,其陆运系统到底逊色于有陆疆依托的广西港口;半岛,摆不下庞大的陆运网络,其港口陆、海换乘的发展前景到底逊色于大陆主体的广西港口。

???? 以东经110度线为基准,把中国港口分为东部港口和西部港口(西部港口实质上就是广西港口)。广西港口的腹地分为3个层次,“大西南出海通道”的腹地,即云、贵、川、渝、藏、桂、湘西;“大西北出海通道”的腹地,即西北5省区和内蒙古西部;集装箱向南出海优选通道的腹地,即东北、华北、华东。这就是说,广西港口几乎是以全国为腹地的。相对照而言,中国东部各港口的主要腹地则局限于某一区域或某一地带,如大连港以东北、内蒙古东部为主要腹地;天津港以华北、西北为主要腹地;青岛港以鲁、豫、晋为主要腹地;连云港以陇海、兰新铁路沿线地带为主要腹地,等等。东部港口也有次要腹地,但总的覆盖面远不如广西港口腹地那么广阔。在国外腹地这一点上,东部港口更不能与广西港口相比。其次,世界其他港口绝大部分根本不可能拥有广及三洲的腹地。如,纽约港、洛杉矶港,其腹地就是北美洲;里约热内卢港、布宜诺斯艾利斯港,其腹地就是南美洲;悉尼港腹地就是澳大利亚;开普敦港腹地就是非洲;鹿特丹港、安特卫普港、汉堡港的腹地充其量就是亚欧两大洲。世界港口中的少数港口,表面上也可以说是“背靠三大洲”,但其腹地的具体条件明显不如广西港口。

???? 广西港口地处南海海岸的西端,同时面向太平洋的西边缘和印度洋的东边缘。世界上“面向两大洋”的港口屈指可数,它们的区位条件是不能跟广西港口相比的。

???? 广西港口“背靠三大洲,面向两大洋”,意味着广西港口是亚欧非三大洲陆运系统和太平洋、印度洋两大洋的海运系统的最佳陆、海换乘点。全国政协副主席钱伟长到广西考察时说,广西港口好好发展,可以超过香港和上海。这实际上是说,广西港口可以发展成为全国的第一大港。近年,新加坡已经超过鹿特丹成为全球的第一大港,一旦广西成为全国的第一大港,再假以时日,超过新加坡,成为全球第一大港是完全有可能的。

广西的“摇钱树”“幸福路”
传统上,北欧、东欧、中亚,这些地区的国家要跟东南亚、南太平洋国家做生意,其物流,要么通过大西洋海运,要么通过西伯利亚大铁路向东进发,至俄罗斯远东港转海运南下。1992年起,新亚欧大陆桥通车,有了第二种走法,即通过新“桥”西方路段向东进发,从阿拉山口进入中国,经乌鲁木齐、兰州,抵达连云港,转海运南下。若干年之后,兰州———重庆铁路,重庆————贵阳———北海铁路通车了,那就有了第三种走法,即同样是通过新“桥”西方路段向东进发,但到了兰州之后,不再东进,而是沿兰州———重庆———贵阳———北海铁路南下,抵达广西港口,转海运南下。

???? 第一种走法是大弯路,第二种走法是中弯路,第三种走法基本上是“一”字路。根据罗昭祥的初步匡算,第三种走法比第二种走法,虽然铁路多走200余公里,但海运可缩短运距1200余海里,即2200余公里,海陆总运距缩短2000公里左右。第三种走法比第一种走法,铁路运距缩短1800公里左右,海运运距缩短1800海里左右,即3300公里左右,陆海总运距共缩短5100公里左右。运距的缩短,意味着运时的缩短、运费的节约、商品流通速度和资金周转速度的提高,总之意味着运输效益、经营效益的提高。面对2000公里、5100公里的运距缩短,任何托运人都不可能无动于衷。广西及其港口发展成为亚欧大陆东南出海通道是必然的。10多年前,就有资料说:按照国际铁路联运的收费标准,大陆桥每接运一个过境的标准集装箱,我国即能增加1200多美元的外汇收入。这样说来,亚欧大陆东南出海通路,对于中国,对于西部,对于广西,都是一株“摇钱树”或一条“幸福路”。

???? 现实中已有这样的实例:从美国东海岸港口经大西洋、地中海、印度洋,通过南中国海运往苏州的集装箱,它在广西防城港起岸,再转火车运往苏州。苏州,靠近上海港,如果是一般的货物,应在上海港起岸,可是上述集装箱并不经过上海港,这是为什么呢?这是因为集装箱自新加坡方向到达南海之后,从防城港起岸经铁路运往苏州,比继续海运至上海港才起岸经铁路运往苏州,至少可以节约1.5—2天的时间。今后,火车提速比较容易,比较快,集装箱船提速则比较困难,比较慢。可以预期,21世纪,以中国中部和东部地区、东北亚国家为一方,以南中国海、印度洋、西大西洋为另外一方,双方之间的集装箱运输,在广西港口海陆换乘,是一种优选。

???? 罗还指出,西南地区出海通道,当前主要依靠南昆铁路、黔桂铁路为集疏手段。应西部大开发需要,国家规划修建四川隆昌至百色铁路、成都———重庆———贵阳———北海高速公路、南宁————昆明高速公路,重庆市政府还建议把重庆———贵阳铁路扩展到北海市。广西正加强对防城、钦州、北海等港口的建设。可以断言,在西部大开发进程中,广西作为西南地区出海通道的条件将日趋完备、成熟。

???? 另外,现有焦柳铁路,它是中部地区向南的出海通道。同时,北起锡林浩特的207国道和北起呼和浩特的209国道,都是中西部地区向南出海通道。应西部大开发需要,国家规划修建兰州————重庆铁路、兰州———昆明铁路、包头———柳州铁路、洛阳————湛江铁路、包头至北海高速公路、西安———南阳铁路、重庆————怀化铁路,等等,这些道路的建成运营,将使得广西港口在更充分的程度上成为中西部地区向南出海通道。

???? 以上对广西区位优势的分析,罗昭祥老先生在他呕心沥血所著的《广西地理大发现》一书中都有翔实而深刻的论述。
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